Jakarta – Polemik mengenai lampu depan kendaraan yang dinilai terlalu terang kembali mencuat setelah banyak pengemudi mengeluhkan efek silau dari lampu LED saat berkendara malam hari. Keluhan tersebut bahkan telah menarik perhatian pembuat kebijakan di Kanada dan Amerika Serikat.
Sejumlah pengendara menilai sorotan lampu dari mobil berjenis SUV yang datang dari arah berlawanan terasa sangat menyilaukan, hingga menyerupai pencahayaan stadion. Situasi ini dianggap mengganggu kenyamanan berkendara malam sekaligus memunculkan kekhawatiran terhadap aspek keselamatan.
Laporan Carscoops menyebutkan bahwa di Vancouver, anggota dewan kota Sean Orr mengusulkan mosi untuk merespons keluhan warga terkait silau lampu depan, sebagaimana juga diberitakan National Post.
Di sisi lain, anggota Kongres Marie Gluesenkamp Perez telah lebih dulu menyoroti keresahan publik terhadap lampu LED kendaraan sejak tahun sebelumnya.
Data keselamatan menunjukkan gambaran berbeda
Di tengah perdebatan, temuan dari Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) memperlihatkan situasi yang lebih kompleks. Berdasarkan analisis kecelakaan nyata, faktor silau lampu depan ternyata hanya menyumbang sebagian kecil insiden pada malam hari.
Dalam periode 2015–2023, silau tercatat hanya pada sekitar satu hingga dua dari setiap 1.000 kecelakaan malam di berbagai negara bagian—angka yang relatif stabil meski teknologi dan intensitas lampu terus berkembang.
IIHS menilai persoalan utama bukan semata tingkat kecerahan, melainkan cahaya menyebar yang langsung mengenai mata pengemudi. Bahkan, visibilitas buruk akibat lampu usang atau desain jalan yang kurang memadai kerap menjadi risiko yang lebih signifikan.
Pencahayaan optimal justru turunkan kecelakaan
Penelitian IIHS juga menunjukkan kendaraan dengan kualitas lampu depan terbaik cenderung mengalami lebih sedikit kecelakaan tunggal di malam hari. Jumlah tabrakan dengan pejalan kaki setelah gelap pun menurun pada kendaraan dengan sistem pencahayaan yang baik.
Efek silau sendiri sering sulit tercatat dalam statistik karena pengemudi yang terganggu cahaya kerap keluar jalur tanpa melibatkan kendaraan lain, sehingga sumber silau tidak masuk laporan kecelakaan.
Data tambahan menunjukkan kondisi ini lebih sering terjadi di jalan dua lajur tanpa pembatas, permukaan jalan basah, serta pada pengemudi lanjut usia. Mereka yang berusia di atas 70 tahun disebut memiliki sensitivitas lebih tinggi terhadap cahaya terang.
Industri otomotif mulai beradaptasi
Sorotan terhadap industri kendaraan bermotor juga tidak sepenuhnya mereda. Pada 2017, lebih dari seperlima sistem lampu depan yang diuji IIHS menghasilkan tingkat silau berlebih. Namun untuk model tahun 2025, proporsi tersebut turun drastis menjadi hanya beberapa persen.
Program penilaian keselamatan kini tidak sekadar memberi penghargaan pada pencahayaan yang efektif, tetapi juga memberikan penalti bagi desain yang memicu silau berlebihan. Teknologi bantuan pengemudi seperti lampu jauh otomatis serta sistem pencegah keluar jalur turut membantu mengurangi risiko kecelakaan akibat gangguan visibilitas.
Perdebatan mengenai lampu depan yang terlalu terang pun kini berada di titik keseimbangan antara kenyamanan dan keselamatan. Di satu sisi, pengemudi menginginkan pengalaman berkendara malam yang lebih ramah mata. Di sisi lain, peningkatan kualitas pencahayaan justru berkorelasi dengan penurunan angka kecelakaan.(BY)
